Véhicule électrique : Tout comprendre à la recharge, à l’autonomie et comment la simuler

La voiture électrique a la réputation d’être un peu comme un téléphone portable géant : elle avance super bien… jusqu’au moment où la batterie décide que non. Pour mieux apprivoiser cette créature fascinante, il faut comprendre quelques notions. Promis, rien d’insurmontable. On va faire comme si on expliquait ça à quelqu’un qui met encore son clignotant dans les ronds-points (courage à nous).

Passer à l’électrique, c’est un peu comme apprendre une nouvelle langue : au début, tout le monde parle en kWh, kW, charge AC/DC, autonomie WLTP, et vous hochez la tête en faisant semblant de comprendre.

Respirez. On décortique tout.

1. La capacité de la batterie : le “réservoir” version électrique

Une batterie se mesure en kWh, c’est-à-dire la quantité d’énergie qu’elle peut stocker.

Plus le chiffre est élevé, plus on peut rouler loin.

• Petite citadine : 40 kWh

• Familiale : 60 kWh

• Grand SUV ou berline longue distance : 80 à 100 kWh

Comparaison avec le thermique :

Un réservoir de 50 litres d’essence contient environ 450 kWh d’énergie. Oui, l’essence est ultra dense.

Cependant, un moteur électrique est 3 à 4 fois plus efficace, ce qui rééquilibre le match.

2. L’autonomie : combien de kilomètres puis-je parcourir ?

C’est là que tout le monde s’énerve. L’autonomie dépend :

• de la température (l’hiver, la batterie fait la tête)

• de la vitesse (plus on roule vite, plus on “pousse l’air”)

• du type de trajet (la ville recycle l’énergie au freinage)

• du poids du véhicule

• de l’aérodynamisme (un SUV est un frigo sur roues)

• du style de conduite (les accélérations, c’est pas “gratuit”)

Autonomies moyennes réalistes 

Type de voiture	Ville	Mixte	Autoroute 120–130 km/h
Citadine ~40 kWh	~300 km	~250 km	~170 km
Familiale ~60 kWh	~500 km	~350 km	~250 km
Grand SUV ~80 kWh	~550 km	~450 km	~300 km

Pour vous éclairer, consultez notre liste de simulateurs d’autonomie.

La norme WLTP : Qu’est-ce donc que cette chose ?

Le WLTP, c’est la norme d’autonomie officielle. Elle sert à afficher des chiffres jolis sur les brochures, du genre “Autonomie : 620 km”. En vrai, c’est un peu comme mesurer la faim d’un humain après un brunch : oui, il dit qu’il n’a plus faim… jusqu’à ce qu’on lui propose un dessert.

WLTP = trajet en laboratoire, vent inexistant, pas de clim, pas de chauffage, pas de passagers, pas de coffre, pas de montée, et surtout pas de vrai conducteur. Dans la vraie vie, l’autonomie WLTP se fait généralement -20 à -35 %.

Mais ça reste utile : toutes les voitures sont testées de la même façon, donc comparables entre elles. (Un peu comme les mensurations sur les profils Tinder. Ça n’est pas forcément vrai, mais c’est standardisé.)

3. La puissance de recharge : combien de temps pour faire le plein ?

La recharge, c’est comme servir de l’eau dans une bouteille.

La puissance, c’est le débit du robinet.

• Recharge lente (AC) → maison, bureaux, parking.

• Recharge rapide (DC) → stations sur autoroute, certaines enseignes dans les grands centres urbains.

Vitesses typiques réelles (10 à 80 %) :

Type de voiture	Puissance DC typique	Temps de recharge réel
Citadine	50–100 kW	25 à 40 min
Familiale	120–200 kW	20 à 30 min
Premium / Grand SUV	250–350 kW	15 à 20 min

4. Le chargeur embarqué : le bouchon de la bouteille

Important : même si la borne de recharge AC (domestique) peut délivrer 22 kW, la voiture ne prendra peut-être que 7 ou 11 kW, car c’est le chargeur interne du véhicule qui limite.

En clair :

• Si votre voiture accepte 7 kW, elle ne chargera jamais plus vite que ça sur une borne AC, même si la borne peut faire 22 kW.

• Si elle accepte 11 kW, on recharge plus vite (typique des véhicules mid-range)

• 22 kW, c’est le luxe, surtout utile en ville.

Recharge typique à domicile :

• 7 kW → 8 à 10 heures

• 11 kW → 6 à 7 heures

• 22 kW → 3 à 4 heures

C’est fait pour la nuit. On dort, la voiture boit.

5. Entretien : pas de vidange, pas de bougies, pas d’odeur d’huile chaude

L’entretien d’une voiture thermique ressemble à une liste de courses longue comme l’autoroute E42 : huile moteur, filtres, courroies, bougies, échappement, embrayage… Et chacun de ces éléments finit tôt ou tard par demander attention, amour et surtout facture.

Dans un véhicule électrique, beaucoup de ces pièces… n’existent tout simplement pas. Résultat : -30 à -60 % d’entretien par rapport à un thermique.

Élément à entretenir	Thermique	Électrique	Pourquoi
Huile moteur	Vidange régulière (tous les 10 000 à 30 000 km)	Aucune	Le moteur électrique tourne “à sec”.
Filtre à huile	À remplacer avec chaque vidange	Aucun	Pas d’huile = pas de filtre = pas de rendez-vous garage involontaire.
Bougies d’allumage	À remplacer périodiquement	Aucune	L’électricité, il l’a déjà sous la main.
Courroie de distribution	À changer (cher et long)	Aucune	Le moteur électrique n’en utilise pas.
Système d’échappement	Peut rouiller, fuir, coûter	Absent	Rien à évacuer = rien à percer.
Embrayage	S’use, parfois très vite	Aucun	Transmission simplifiée, souvent 1 seule vitesse.
Filtre à carburant	À remplacer	Aucun	Le carburant n’est pas invité à la fête.
Liquide refroidissement	Présent mais entretien limité	Présent mais très faible maintenance	Les batteries aiment la température stable, mais système fermé et durable.
Freins	Usure rapide	Usure lente	Le freinage régénératif fait le travail à leur place. On utilise les plaquettes seulement en cas de freinage fort, urgence ou basse vitesse. Elles peuvent durer 3 à 4 fois plus longtemps.

5. Durée de vie de la batterie

Une batterie n’explose pas un matin en criant “c’est fini !”. Elle perd lentement de la capacité de stockage.

En moyenne, nous pouvons en déduire que la batterie maintient 80 % de sa capacité après 300 000 à 500 000 km, selon usage et température. En d’autres mots, la batterie vit généralement plus longtemps que la voiture.

6. On récapitule

Élément	Explication	Valeur / Exemple	Comparatif thermique
Capacité	Taille du “réservoir” électrique	40–100 kWh	Réservoir 40–60 L
Autonomie WLTP	Version optimiste de l’autonomie	300–550 km	Consommation mixte catalogue
Autonomie réelle mixte	Usage quotidien	250–450 km	Équivalent à différence catalogue/réalité
Autoroute	Plus grande vitesse = plus grande consommation	-25 à -40 % d’autonomie	Même phénomène
Recharge DC	Recharge voyage	50–350 kW → 15 à 40 min	Plein en 5 min
Recharge AC	Recharge maison	7–22 kW → 3 à 10h	On ne fait pas le plein à la maison
Chargeur embarqué	Limite du véhicule	7 / 11 / 22 kW	Détermine la vitesse de remplissage du réservoir.
Entretien	Simple, propre	-30 à -60 %	Vidanges, filtres, courroies…
Longévité	Batterie durable	300 000–500 000 km	Moteur thermique souvent plus fragile

7. Les meilleurs simulateurs en ligne

Pour terminer ce tour d’horizon, voici quelques simulateurs !

Marque / Type	Lien	Fonctionnalités principales
Automobile‑Propre (multi‑marques)	Simulateur autonomie VE	Multi‑marques, température, type de trajet, conditions variées
AutoScout24 (multi‑marques)	Simulateur autonomie	Multi‑marques, style de conduite, température, km estimés
Greenmove (multi‑marques)	Simulateur autonomie	Outil multi‑marques, usage réel, choix voiture adapté
Sélectra (multi‑marques)	Consommation & autonomie VE	Estimation consommation/autonomie, conseils pratiques
Volkswagen	Simulateur autonomie VW	Autonomie + temps de recharge selon modèle et conditions
Peugeot	Autonomie & consommation Peugeot	Estimation autonomie selon style de conduite et climat
Renault	Planificateur / Autonomie	Trajets, arrêts recharge, autonomie selon modèle
CUPRA	Calculez votre autonomie	Autonomie estimée selon conditions de voyage, modèle CUPRA
Škoda	Calculateur autonomie	Estimation autonomie pour modèles Škoda, température et chargement inclus
BMW	Autonomie BMW	Estimation autonomie selon modèle, prise en compte des conditions extérieures
Ford	Autonomie Ford	Temps de recharge + autonomie selon usage et modèle
Opel	Autonomie Opel	Estimation selon modèle, conditions réelles mentionnées
Volvo	Calculateur autonomie Volvo	Simulation autonomie selon modèle, conditions, température
Honda	Simulateur Honda e	Conditions variables : type trajet, température, chargement
Fiat	Simulateur Fiat 500e	Type de parcours, climat et conditions de conduite
Beev (multi‑marques)	Simulateur Beev	Estimation autonomie + charge + coûts pour plusieurs modèles
Renault Utilitaire	Simulateur Kangoo/Van	Estimation pour véhicules utilitaires électriques Renault