Mercedes GLB et borne 22 kW : pourquoi votre recharge se limite à 11 kW
La borne annonce 22 kW, le GLB répond 11 kW
Sur le papier, tout semble prêt pour une recharge rapide en courant alternatif : une borne Type 2 de 22 kW, un câble triphasé et un Mercedes GLB électrique stationné avec application. Pourtant, l’écran de la borne ou du véhicule affiche 11 kW. La borne ne fait pas grève et le GLB ne manque pas de motivation : il applique simplement sa propre limite de recharge.
La puissance indiquée sur une borne représente sa capacité maximale de délivrance. Elle ne garantit pas que chaque véhicule raccordé absorbera cette puissance. En recharge électrique, la puissance réellement obtenue correspond toujours au plus petit maillon de la chaîne : la borne, le câble, l’installation électrique ou le chargeur embarqué du véhicule.
La prise Type 2 ne décide pas de la puissance
La prise Type 2 est un standard de connexion pour la recharge en courant alternatif. Elle peut être utilisée pour des puissances très différentes, de quelques kilowatts à 22 kW en triphasé. Elle ne constitue donc pas une promesse de puissance, mais plutôt une porte d’entrée.
Une borne 22 kW peut fournir jusqu’à 32 ampères sur chacune des trois phases. Pour recevoir cette puissance, le véhicule doit lui aussi posséder un chargeur embarqué compatible 22 kW. Ce chargeur transforme le courant alternatif de la borne en courant continu, celui que la batterie peut stocker.
Dans sa configuration standard, le Mercedes GLB électrique dispose d’un chargeur embarqué de 11 kW. Il prélève jusqu’à 16 ampères par phase, soit la moitié de la capacité d’une borne triphasée de 22 kW. Le résultat est parfaitement logique : la borne peut offrir 22 kW, mais le véhicule ne demande que 11 kW.
Le chargeur embarqué donne le rythme
La limitation ne vient donc pas de la batterie haute tension ni de l’architecture 800 V du GLB. Lors d’une recharge en courant alternatif, l’élément déterminant est le chargeur embarqué AC.
Avec une recharge à 11 kW, une batterie de grande capacité peut être rechargée durant une nuit ou pendant une longue immobilisation. Cette puissance correspond à de nombreux usages domestiques, professionnels ou hôteliers. Le véhicule ne transforme pas la borne 22 kW en borne 11 kW : il utilise seulement la part de puissance que son électronique de charge est conçue pour accepter.
Il faut aussi distinguer cette recharge AC de la recharge rapide DC. Sur une borne rapide en courant continu, la conversion est réalisée par la borne elle-même. Le GLB peut alors atteindre des puissances bien plus élevées sur une infrastructure compatible. Les 11 kW et 22 kW concernent avant tout les bornes Type 2 en courant alternatif, et non les stations de recharge rapide.
Une option 22 kW peut changer la situation
Selon le marché, la version et la configuration retenue, un chargeur embarqué de 22 kW peut être proposé en option sur le GLB électrique. Lorsqu’il est présent, le véhicule peut exploiter pleinement une borne Type 2 de 22 kW, à condition que plusieurs éléments soient réunis.
La borne doit réellement délivrer 22 kW, le raccordement doit être triphasé, le câble doit être homologué pour 32 ampères par phase et aucun réglage de charge ne doit limiter la puissance. Certaines bornes publiques partagent également leur puissance entre deux véhicules : un point de charge affichant 22 kW peut alors délivrer moins selon l’occupation du site.
Avant d’attribuer la limitation au véhicule, il est donc utile de vérifier la fiche d’équipement du GLB. Un câble indiqué « jusqu’à 22 kW » peut être fourni ou acheté sans que le chargeur embarqué du véhicule accepte lui-même cette puissance. Le câble est capable de transporter davantage, mais il ne peut pas augmenter les capacités du chargeur installé dans l’automobile.
Une limite prévue, pas une anomalie
Un Mercedes GLB électrique limité à 11 kW sur une borne Type 2 de 22 kW fonctionne donc normalement si son chargeur embarqué est configuré à 11 kW. La borne offre un plafond, le véhicule choisit sa propre vitesse de croisière.
En résumé, une borne 22 kW ne force pas un GLB à recharger à 22 kW. Sans chargeur embarqué 22 kW, le véhicule reste limité à 11 kW, soit 16 ampères sur trois phases. Avec l’option adéquate et une infrastructure compatible, il peut en revanche utiliser toute la puissance disponible.
