Polestar 4 SUV : ils ont enfin remis une vitre à l’arrière… et gagné un coffre au passage

Il aura fallu attendre 2026 pour que Polestar réalise une chose assez étonnante : les automobilistes aiment parfois voir à travers une vitre.

Lorsque la Polestar 4 est apparue, elle avait fait parler d’elle avec son arrière totalement dépourvu de lunette. Pour regarder ce qui se passait derrière, il fallait donc faire confiance à une caméra et à un écran faisant office de rétroviseur central. Une idée très Polestar : élégante, technologique, minimaliste… et légèrement susceptible de provoquer une réunion de famille avant de signer le bon de commande.

Désormais, Polestar propose une deuxième 4. Elle s’appelle officiellement Polestar 4 SUV et conserve l’essentiel du style de sa sœur “Coupé”, mais avec un arrière plus vertical, une ligne de toit plus droite et surtout une bonne vieille lunette arrière.

La marque suédoise veut ainsi proposer une voiture plus polyvalente et plus pratique, sans abandonner le design qui fait l’identité de la Polestar 4. Et franchement, il était temps.

La Polestar 4 qui accepte enfin les valises

Le changement paraît relativement discret, mais il transforme considérablement l’utilisation quotidienne.

Le coffre atteint désormais 530 litres avec les sièges arrière en place. En rabattant la banquette 60/40, le volume grimpe à 1 665 litres. Le plancher du coffre peut également être ajusté et un compartiment supplémentaire se trouve sous celui-ci.

À l’avant, un petit coffre de 15 litres permet notamment de ranger les câbles de recharge.

En clair, la Polestar 4 SUV devient nettement plus crédible pour une famille qui part en vacances avec deux enfants, trois valises, une poussette, un sac rempli de chaussures qui ne seront jamais utilisées et cette mystérieuse glacière que personne ne voulait laisser à la maison.

Les passagers arrière bénéficient également d’un peu plus d’espace au niveau de la tête grâce à la nouvelle silhouette.

Ce n’est pas spectaculaire sur une fiche technique, mais c’est exactement le genre de détail que l’on remarque lorsqu’un grand gaillard s’installe derrière et cesse immédiatement de considérer le constructeur comme son ennemi personnel.

Et la fameuse lunette arrière ?

Oui, elle est là.

La Polestar 4 Coupé avait fait le pari assez radical de supprimer la lunette arrière et de remplacer la vision classique par une caméra. Sur le SUV, Polestar revient à une configuration beaucoup plus traditionnelle avec une vraie vitre arrière et un rétroviseur intérieur conventionnel.

La caméra reste toutefois présente pour apporter une assistance supplémentaire.

C’est probablement l’une des modifications les plus importantes pour séduire les automobilistes qui regardaient la Polestar 4 avec intérêt avant de découvrir qu’il fallait accepter de vivre avec une caméra pour surveiller ce qui se passe derrière eux.

Polestar n’a donc pas abandonné la technologie. Le constructeur a simplement décidé que la technologie pouvait éventuellement rester optionnelle lorsque le verre fonctionne parfaitement depuis environ deux siècles.

Même recette électrique

Sous la carrosserie, Polestar n’a pas révolutionné la recette.

La Polestar 4 SUV conserve une batterie de 100 kWh et propose deux motorisations.

La version propulsion développe 272 ch et 343 Nm. Elle annonce jusqu’à 630 km d’autonomie WLTP et réalise le 0 à 100 km/h en 7,3 secondes.

La version Dual Motor grimpe à 544 ch et 686 Nm, avec quatre roues motrices. Elle expédie le 0 à 100 km/h en seulement 3,9 secondes et annonce jusqu’à 600 km d’autonomie.

Parce qu’apparemment, même lorsqu’on conçoit un SUV familial destiné à transporter des enfants, des valises et probablement un chien, il faut pouvoir expliquer que l’engin est capable de déposer une sportive au feu rouge.

La recharge rapide atteint 200 kW en courant continu, avec environ 30 minutes annoncées pour passer de 10 à 80 %. En courant alternatif, la voiture peut accepter jusqu’à 22 kW avec l’équipement approprié.

Un SUV qui aime aussi les vacances

Polestar a également pensé aux amateurs de camping.

La Polestar 4 SUV dispose de fonctions permettant de conserver certaines fonctionnalités actives lorsque la voiture est stationnée. Elle peut notamment utiliser sa batterie pour alimenter des équipements électriques grâce à la fonction V2L, avec une puissance pouvant atteindre 3,3 kW.

Et avec ses rails de toit, la voiture peut accepter jusqu’à 100 kg de charge dynamique. À l’arrêt, la charge maximale peut atteindre 300 kg, ce qui ouvre même la porte à l’utilisation d’une tente de toit adaptée.

Autrement dit, la Polestar 4 SUV peut vous emmener camper tout en vous permettant de continuer à vivre comme si vous étiez à la maison.

La notion de camping évolue doucement : autrefois, on dormait sur un matelas gonflable dans une tente humide. Aujourd’hui, on arrive avec une voiture électrique de 544 chevaux, une climatisation, des écrans et une tente sur le toit.

Le SUV qui ressemble beaucoup à un break

C’est probablement le point le plus amusant de cette nouvelle Polestar.

La marque l’appelle SUV. Elle lui ajoute des barres de toit, augmente le volume arrière et redresse le hayon.

Mais lorsqu’on regarde la silhouette, on peut légitimement se demander si Polestar n’a pas simplement pris une voiture électrique élégante, lui a donné davantage de coffre et décidé de l’appeler SUV pour être dans l’air du temps.

Et ce n’est pas forcément une mauvaise chose.

La Polestar 4 Coupé reste la proposition spectaculaire, basse et originale. La Polestar 4 SUV conserve pratiquement la même personnalité mais accepte beaucoup mieux les contraintes de la vraie vie : bagages, équipements de sport, courses, poussette et passagers arrière qui refusent catégoriquement de voyager avec les genoux sous le menton.

Elle peut également tracter jusqu’à 1 500 kg en propulsion et 2 000 kg en Dual Motor.

Le portrait-robot de son futur propriétaire

Le propriétaire idéal de la Polestar 4 SUV est probablement quelqu’un qui trouve les SUV traditionnels trop imposants, les breaks trop raisonnables et les coupés électriques trop peu pratiques.

Il veut une voiture différente, mais il veut aussi pouvoir partir quinze jours en vacances sans jouer à Tetris avec les bagages.

Il apprécie le design scandinave, les écrans, les mises à jour à distance et les technologies modernes, mais souhaite tout de même pouvoir regarder dans son rétroviseur sans avoir l’impression de conduire un prototype sorti d’un laboratoire.

Et surtout, il veut pouvoir expliquer à ses voisins que ce n’est pas vraiment un break, même si son coffre, ses barres de toit et sa silhouette semblent avoir décidé du contraire.