Après avoir traversé les autoroutes américaines pendant des années comme une sorte de Model S qui aurait mangé une semi-remorque, le Tesla Semi s’apprête enfin à attaquer l’Europe. Mais Tesla ne va évidemment pas simplement prendre ses camions américains, leur coller une plaque européenne et leur dire « allez, bonne chance ». Le modèle destiné au Vieux Continent doit composer avec des règles, des poids et des contraintes différentes.
Et les premières caractéristiques annoncées sont plutôt intéressantes.
Aux États-Unis, le Tesla Semi existe en deux versions, avec une autonomie annoncée d’environ 523 km pour la Standard Range et jusqu’à 805 km pour la Long Range.
Pour l’Europe, Tesla annonce actuellement une seule configuration, avec environ 550 km d’autonomie. Le camion européen affiche également un poids total combiné de 40 tonnes et un poids à vide de 9 100 kg. Tesla annonce une consommation de seulement 1,0 kWh/km, trois moteurs électriques installés sur les essieux arrière et une puissance pouvant atteindre 800 kW, soit environ 1 088 chevaux. Bref, ce n’est pas exactement le même camion.
C’est probablement la différence qui sautera le plus aux yeux. Le Semi américain Long Range peut parcourir environ 800 km, tandis que le modèle européen actuellement présenté se limite à environ 550 km.
Tesla n’a pas encore communiqué officiellement la capacité exacte de la batterie européenne. Il serait donc hasardeux de tirer des conclusions définitives, mais cette différence montre surtout que le constructeur doit adapter son camion aux contraintes du marché européen.
Parce qu’un camion capable de parcourir 800 km mais qui ne peut plus transporter suffisamment de marchandises aurait quand même un petit problème de philosophie.
Le Semi européen est annoncé avec un poids total de 40 tonnes et un poids à vide de 9,1 tonnes. Il dispose de trois moteurs électriques, avec jusqu’à 800 kW de puissance. Cela représente environ 1 088 chevaux.
Avec un moteur électrique, le couple arrive immédiatement, ce qui devrait permettre au Semi de s’insérer dans la circulation sans avoir besoin de demander poliment aux autres véhicules de lui laisser trois kilomètres d’élan.
Et malgré ses dimensions, il devrait profiter de la réactivité caractéristique des véhicules électriques.
Le Semi européen utilisera le standard MCS 3.2, spécialement conçu pour les poids lourds électriques. Tesla annonce la possibilité de récupérer jusqu’à 60 % d’autonomie en 30 minutes.
À ce niveau de puissance, on ne parle plus vraiment de « petite recharge ». On branche le camion et on commence presque à se demander si le parking voisin ne va pas se mettre à scintiller.
L’objectif est évidemment de permettre aux chauffeurs de profiter des temps de pause réglementaires pour récupérer suffisamment d’énergie et poursuivre leur trajet.
Tesla conserve l’une des particularités les plus étonnantes du Semi : le conducteur est installé au centre de la cabine. Deux écrans entourent le poste de conduite et cette position centrale doit notamment améliorer la visibilité.
La cabine dispose également d’un siège chauffant et ventilé, d’une bonne isolation acoustique et de nombreuses fonctions pilotées électroniquement.
Le chauffeur retrouvera donc une ambiance assez proche de celle d’une voiture Tesla. Avec une petite différence : derrière lui, il y aura potentiellement 40 tonnes de marchandises. On évitera donc de tester le mode « conduite sportive ».
Le Semi européen disposera également d’un ePTO pouvant fournir jusqu’à 25 kW. Cette prise de force électrique permet d’alimenter certains équipements auxiliaires sans avoir recours à un moteur thermique supplémentaire.
Pour les professionnels, cette fonction pourrait être particulièrement intéressante, notamment pour les véhicules nécessitant de faire fonctionner des équipements pendant les opérations de livraison.
Et surtout, cela évite de mettre un moteur diesel dans un camion électrique.
Ce serait quand même dommage de construire un camion électrique et de lui expliquer ensuite qu’il doit transporter son propre petit moteur thermique pour faire fonctionner ses accessoires.
Tesla n’a pas encore dévoilé toutes les caractéristiques définitives du modèle européen.
La capacité exacte de la batterie, la charge utile définitive, le prix européen, les dimensions complètes et les éventuelles déclinaisons d’autonomie restent notamment à préciser. Tesla doit présenter davantage d’informations lors du salon IAA Transportation de Hanovre.
| Caractéristique | Version européenne |
|---|---|
| Autonomie | ≈ 550 km |
| Consommation | 1,0 kWh/km |
| Poids à vide | 9 100 kg |
| Poids total combiné | 40 tonnes |
| Moteurs | 3 électriques |
| Puissance | jusqu’à 800 kW / ≈ 1 088 ch |
| Recharge | MCS 3.2 |
| Récupération annoncée | jusqu’à 60 % en 30 min |
| ePTO | jusqu’à 25 kW |
| Poste de conduite | Central |
| Arrivée européenne | prévue à partir de 2027 |
| Capacité batterie | Non communiquée |
| Version Long Range européenne | Non confirmée |
Le Tesla Semi européen ressemble donc davantage à une adaptation du camion américain aux réalités européennes qu’à une simple importation.
Il faudra toutefois attendre les annonces définitives pour connaître tous les détails. Une chose est déjà certaine : avec 800 kW, 40 tonnes et 550 km d’autonomie, le prochain camion qui vous dépassera silencieusement sur l’autoroute risque de ne pas être tout à fait comme les autres. Et après toutes ces années d’attente, il aura intérêt à être sacrément bien gonflé.
Crédits photo : Tesla
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