TEST – BYD Dolphin Surf Comfort : Que vaut cette petite électrique à moins de 25000€ ?
Les voitures électriques deviennent de plus en plus accessibles, surtout dans le segment des petites citadines. Pour les jeunes conducteurs ou ceux qui cherchent une première voiture, c’est souvent vers ce type de modèle que l’on se tourne.
Avec la BYD Dolphin Surf, le constructeur chinois BYD propose une petite voiture électrique pensée avant tout pour la ville. Sur le papier, elle promet un bon équipement, une autonomie correcte et un prix attractif.
J’ai pu tester la version Comfort, la plus haut de gamme, pendant environ une bonne heure dans différentes conditions : en ville, sur route et sur autoroute.
Un design qui ne plaît pas au début… mais qui évolue
Au premier regard, je n’étais pas vraiment fan du design. Je le trouvais assez simple, presque banal. Mais en prenant le temps de tourner autour dans le showroom, j’ai commencé à l’apprécier.
Le modèle que j’ai testé était noir, ce qui lui donne un côté un peu plus sobre. Ce n’est pas une voiture qui impressionne directement, mais elle reste moderne et plutôt bien dessinée pour une citadine.
Son format compact est clairement un avantage. Elle est facile à prendre en main et surtout très pratique pour se garer. Et avec le grand nombre de caméras présentes, les manœuvres deviennent vraiment simples, même pour quelqu’un qui n’a pas beaucoup d’expérience. Ces aides incluent notamment une vision à 360° et plusieurs capteurs autour du véhicule, très utiles en milieu urbain.
Un intérieur spacieux… surtout à l’arrière
En montant à bord, j’ai eu une bonne surprise. L’intérieur est plutôt joli, avec une impression d’espace assez marquante pour une petite voiture.
Les matériaux sont de bonne qualité. On n’est pas sur du haut de gamme, mais ce n’est clairement pas du bas de gamme non plus. Pour une voiture de ce prix, c’est vraiment correct.
À l’avant, les sièges sont confortables au début et on se sent bien installé. Mais après environ une heure de conduite, j’ai commencé à ressentir un certain inconfort. Ce n’est pas dramatique, mais ce n’est pas parfait non plus. Le rembourrage des sièges est limité, ce qui est normal pour une voiture de cette catégorie.
À l’arrière, c’est une autre histoire. Il n’y a que deux places, mais elles sont vraiment spacieuses. On sent que BYD a mis l’accent sur le confort des passagers arrière (comme dans beaucoup de voitures chinoises d’ailleurs). Il y a beaucoup de place, et c’est même plus confortable qu’à l’avant, ce qui est assez surprenant. L’empattement du véhicule permet justement d’offrir cet espace supplémentaire aux jambes.
Le coffre, en revanche, est assez petit. Pour une utilisation quotidienne ou des courses, ça passe, mais il ne faut pas en attendre trop. Son volume est de 300 litres, ce qui est correct pour une citadine de ce gabarit.
Un système multimédia en demi-teinte
L’écran central est facile à utiliser et l’interface est assez simple à comprendre. On retrouve aussi Android Auto et Apple CarPlay, et ce, sans câble, ce qui est un vrai plus.
Cependant, tout n’est pas parfait. La traduction n’est pas toujours correcte, et certaines informations ne sont pas assez détaillées. Par exemple, la gestion de la consommation est assez limitée.
Mais le plus gros point faible, c’est le système audio. Honnêtement, je l’ai trouvé assez mauvais, pourtant je suis d’habitude assez « relax » avec les systèmes audio. Le son est de qualité médiocre, au point que j’ai même l’impression que mon smartphone faisait mieux. Le système repose sur une interface tactile d’environ 10 pouces, rotative selon l’utilisation (intérêt très limité), qui mérite quelques améliorations.
Une conduite facile… mais avec quelques défauts
La Dolphin Surf est une voiture facile à conduire. Elle est maniable, agréable en ville et les suspensions effectuent bien leur travail. Même sur des routes en mauvais état ou sur les nombreux casse-vitesses bruxellois, le confort reste correct grâce à un réglage plutôt souple du châssis.
Cependant, j’ai remarqué deux points assez gênants.
D’abord, il y a une petite latence dans la direction. Ce n’est pas énorme, mais ça se ressent et ça peut donner une impression un peu étrange, voire légèrement inquiétante au début. La direction assistée électrique semble privilégier le confort plutôt que la réactivité.
Ensuite, il y a aussi une latence à l’accélération. Quand on appuie à fond, la voiture ne donne pas toute sa « puissance » immédiatement. L’accélération arrive de manière progressive sur quelques dixièmes de seconde. C’est léger, mais ça se remarque.
Malgré cela, la puissance est bien présente. La voiture a une motorisation électrique placée à l’avant (traction) et avec ses 156 chevaux et un 0 à 100 km/h en environ 9,1 secondes, la voiture reste suffisamment dynamique pour un usage quotidien. Les différents modes de conduite (éco, normal, sport et neige) permettent aussi d’adapter le comportement.
Sur autoroute, j’ai aussi remarqué du bruit de vent et de roulement à haute vitesse. Ce n’est pas catastrophique, mais c’est présent, ce qui est assez classique pour une petite voiture électrique.
Aides à la conduite : efficaces mais parfois strictes
La voiture propose beaucoup d’aides à la conduite, notamment un système de maintien de voie qui fonctionne plutôt bien (sur un test d’une heure, je le rappelle).
Le réglage de cruise control, se fait uniquement par tranche de 5 km/h, ce qui manque de précision dans certaines situations.
La voiture bipe régulièrement (mais moins qu’une Tesla), et les bips restent assez discrets (contrairement à une Tesla), ce qui est très positif.
Un détail intéressant : si vous regardez autre chose que la route comme l’écran central ou votre smartphone, au bout de seulement 4-5 secondes la voiture vous rappelle à l’ordre pour vous demander de rester concentré. Franchement, 4-5 secondes c’est trop peu, j’ai à peine le temps de regarder l’écran de la voiture pour choisir une station radio ou le GPS que ça sonne. Ça c’est vraiment pénible.
Autonomie et recharge : correct pour une citadine
La Dolphin Surf Comfort est équipée d’une batterie de 43,2 kWh en LFP. L’avantage de cette technologie, c’est qu’on peut la charger à 100 % sans trop abîmer la batterie.
L’autonomie officielle est de 310 km en cycle WLTP pour un usage mixte. Dans la réalité et les meilleures conditions, on est aux alentours de 270 km et sur autoroute on est plutôt autour de 190 km. C’est un peu limité, mais assez logique pour une voiture de ce gabarit et pour une utilisation principalement urbaine.
La recharge rapide monte jusqu’à 85 kW, ce qui permet de passer de 10 % à 80 % en environ 30 minutes. Cela reste suffisant pour une utilisation quotidienne ou pour un trajet un peu plus long.
Une voiture pensée pour la ville
La Dolphin Surf est clairement faite pour un usage urbain. Elle est compacte, facile à conduire et bien équipée pour le quotidien.
Elle peut parfaitement convenir à un jeune conducteur, mais aussi à une personne plus âgée qui cherche une voiture simple pour faire ses trajets du quotidien, comme les courses ou les petits déplacements.
Verdict
La BYD Dolphin Surf est une petite voiture électrique intéressante, surtout pour une utilisation en ville. Elle offre un bon espace intérieur, une puissance suffisante et un équipement très complet pour son prix.
Mais elle n’est pas parfaite. Le confort à l’avant pourrait être meilleur, le système audio est décevant et les petites latences dans la conduite ne passent pas inaperçues.
Proposée à 24 990 € en version Comfort, avec toutes les options incluses, elle reste tout de même bien positionnée.
Si vous cherchez une première voiture électrique simple, pratique et accessible, elle peut être un bon choix. Mais elle reste avant tout une voiture faite pour la ville, avec ses qualités et ses limites.
