Audi A2 e-tron : la petite Audi revient, et elle a décidé de faire la chasse aux électrons

Il existe des voitures qui reviennent parce qu’elles ont été des succès. Et puis il y a l’Audi A2. Produite de 1999 à 2005, cette étrange petite machine en aluminium était tellement en avance sur son époque qu’elle a surtout réussi à démontrer une chose : on peut avoir raison technologiquement et se viander commercialement. Audi vient donc de prendre une décision audacieuse : ressusciter le nom A2, mais cette fois avec une batterie à la place du diesel et suffisamment d’aérodynamisme pour donner des sueurs froides au vent.

Une A2 qui a changé de siècle

La nouvelle A2 e-tron (je la trouve vraiment séduisante !) est une compacte électrique de 4,32 mètres, développée et produite à Ingolstadt (Ne pas confondre avec Leidenstadt, du répertoire de JJ Goldman).

Elle reprend l’idée fondamentale de son ancêtre : proposer beaucoup d’espace et d’efficacité dans une carrosserie relativement compacte. Sauf qu’en 2026, l’obsession n’est plus de faire trois litres de diesel aux 100 kilomètres, mais de consommer le moins possible d’électricité.

Audi annonce ainsi seulement 12,8 kWh/100 km (à peine mieux que ma Mercedes GLB) pour la version la plus efficiente, ce qui en fait officiellement son modèle de série le plus sobre jamais produit. Avec sa carrosserie travaillée, ses roues aérodynamiques et son coefficient de traînée de 0,24, l’A2 e-tron préfère visiblement discuter avec l’air plutôt que lui rentrer dedans.

Jusqu’à 646 kilomètres, sans transformer la voiture en péniche

La gamme est particulièrement large pour une compacte avec quatre niveaux de puissance et trois batteries. La version d’entrée de gamme développe 125 kW, soit environ 170 ch, avec une batterie de 52 kWh et jusqu’à 423 kilomètres d’autonomie WLTP.

La version 140 kW, soit environ 190 ch, constitue probablement le compromis le plus intéressant avec sa batterie de 61 kWh et jusqu’à 515 kilomètres d’autonomie. Les deux versions supérieures passent à 84 kWh et atteignent respectivement 646 kilomètres avec 170 kW et 630 kilomètres avec 240 kW (Oui, bon, pas en hiver avec -10 degrés).

La plus puissante accélère de 0 à 100 km/h en seulement 5,7 secondes. Comme quoi, l’efficience n’empêche pas complètement de faire semblant d’être pilote de course au feu rouge.

Une compacte qui pense à la vraie vie

C’est probablement là que l’A2 e-tron pourrait être la plus intéressante. Audi annonce 396 litres de coffre, jusqu’à 1 336 litres banquette rabattue, et un habitacle conçu pour exploiter au maximum son empattement de 2,77 mètres.

Audi ajoute surtout son système Fidlock, qui permet de fixer magnétiquement différents accessoires dans l’habitacle et le coffre. Porte-gobelet, rangement pour câble de recharge, accessoires divers : c’est une idée assez simple, mais potentiellement très pratique lorsque l’on utilise réellement sa voiture au quotidien. Le système ne fonctionne pas sur vos enfants de moins de 5 ans, arrêtez de rêver !

Pour aller travailler, transporter les courses, emmener deux adultes à l’arrière ou partir en week-end, la philosophie paraît donc nettement plus rationnelle que celle d’un énième SUV électrique de deux tonnes et demie.

Et la recharge ?

Selon la version, la recharge rapide DC atteint 100, 105 ou 183 kW. Audi annonce entre 24 et 29 minutes pour passer de 10 à 80 %, tandis que les versions les plus puissantes disposent d’une batterie NMC de 84 kWh.

La voiture peut également proposer la recharge bidirectionnelle, avec des fonctions Vehicle-to-Load et Vehicle-to-Home. En clair, l’A2 pourrait à terme alimenter certains appareils électriques ou participer au stockage d’énergie domestique. Voilà qui permettrait enfin de justifier auprès de Madame pourquoi la voiture électrique dort dehors pendant que le grille-pain profite de sa batterie.

Un équipement digne d’une Audi, malgré le positionnement d’entrée de gamme

L’A2 e-tron reçoit notamment de série un écran panoramique composé d’un combiné numérique de 11,9 pouces et d’un écran tactile central de 12,8 pouces. L’assistant Audi dopé à l’intelligence artificielle, la navigation et plusieurs systèmes d’aide à la conduite font également partie du programme.

Le modèle bénéficie notamment du freinage d’urgence, de l’assistance à l’évitement, du régulateur de vitesse adaptatif et d’une caméra arrière. Un toit panoramique de 1,6 m² est également disponible.

Le prix : premium, même quand Audi parle d’accessibilité

En Allemagne, l’A2 e-tron démarre à 38 200 euros dans sa version 125 kW. La 140 kW commence à 41 900 euros, la 170 kW à 48 900 euros et la 240 kW à 51 200 euros.

Autrement dit, Audi revient dans le monde de la petite voiture électrique avec une petite voiture qui coûte quand même le prix d’une assez grosse voiture. Le concept reste donc très Audi.

Ce qu’en pense la presse spécialisée

Il est encore trop tôt pour établir un véritable bilan de tests indépendants : l’A2 e-tron vient à peine d’être dévoilée et les premières livraisons ne débuteront qu’en décembre 2026. Les premières impressions disponibles soulignent toutefois son habitabilité, son efficacité énergétique et son côté pratique, tandis que le prix et certains choix d’ergonomie pourraient être les points à surveiller.

L’A2 e-tron semble surtout avoir compris quelque chose que beaucoup de voitures électriques ont oublié : une voiture n’a pas forcément besoin d’être énorme pour être intéressante.

Tableau récapitulatif

Sources

• Audi A2 e-tron: Rethinking efficiency
• Audi CEO Gernot Döllner: A2 e-tron makes e-mobility easier, more efficient and more convincing for everyday life
• A2 e-tron sets new efficiency benchmark at Audi
• New Audi A2 e-tron – Audi UK
• Audi Is Reviving the A2 – Car and Driver
• Here’s Your First Look at the 2027 Audi A2 e-Tron – Autoblog
• Audi Built an EV More Efficient Than a Lucid, Tesla or Hyundai – Autoblog
• Audi Claims The New A2 E-Tron Is Its Most Efficient Car Ever – Motor1
• Official: the Audi A2 will return in 2026 as a small, entry-level electric car – Top Gear
• Mat Watson reviews the new Audi A2 e-tron – Carwow