Mercedes revend ses bornes à Electra : l’étoile préfère louer le ciel
Mercedes-Benz et Electra redistribuent les cartes de la recharge électrique. Le constructeur allemand préfère confier une partie de son infrastructure à un spécialiste plutôt que de gérer lui-même les bornes, leur maintenance et les petits tracas qui vont avec. Une évolution qui illustre une réalité du marché : fabriquer des voitures électriques, c’est une chose ; faire fonctionner des stations de recharge, c’est presque un autre métier.
47 stations changent de propriétaire
En 2023, Mercedes-Benz affichait une ambition impressionnante : développer plus de 10 000 points de recharge rapide dans le monde d’ici 2030. Trois ans plus tard, changement de programme. En Europe, la marque à l’étoile revend son réseau au français Electra. Depuis le 1er novembre 2026, 47 stations et 374 points de recharge ont rejoint le réseau de ce dernier.
Dans le détail, 31 stations se trouvent en Allemagne, six en Autriche et dix dans d’autres pays européens. Le prix de la transaction n’a pas été communiqué. Mercedes avait toutefois valorisé les infrastructures concernées à environ 99 millions d’euros dans ses comptes. Attention, ce montant n’est pas le prix de vente.
Construire des voitures, oui. Entretenir des bornes, bof.
Exploiter un réseau de recharge rapide exige des investissements considérables : raccordements électriques, équipements haute puissance, maintenance, assistance, logiciels et disponibilité permanente. Une borne en panne un dimanche soir n’a absolument rien de premium, même lorsqu’une étoile Mercedes brille au-dessus.
Pour Electra, l’opération est particulièrement intéressante. Son réseau allemand passe de 50 à 81 stations, sans devoir construire les 31 nouvelles installations une par une.
L’entreprise française exploite désormais plus de 800 stations et 5 000 points de recharge dans dix pays européens. Elle prévoit également d’investir 200 millions d’euros supplémentaires en Allemagne en 2027. Mercedes, de son côté, conserve pour l’instant ses infrastructures aux États-Unis et en Chine. La marque ne quitte donc pas totalement le secteur.
L’étoile reste sur le capot, plus forcément sur la borne
Cette vente illustre une évolution du marché électrique européen. Les constructeurs veulent garantir une bonne expérience de recharge, sans nécessairement posséder chaque station. Mercedes conserve ainsi la relation avec ses clients tandis qu’Electra s’occupe des infrastructures.
Finalement, l’étoile allemande a trouvé une solution très élégante : continuer à promettre une recharge premium, mais laisser quelqu’un d’autre répondre au téléphone quand une borne refuse obstinément de fonctionner. Et dans l’automobile électrique, c’est peut-être cela, le véritable luxe.
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