Quand j’ai eu l’occasion de tester la Ninebot F2 Plus (que mon papa a achetée), je ne pensais pas qu’elle allait autant me plaire. Vu le prix, je m’attendais à une trottinette électrique basique : pas très puissante, peu inconfortable et avec une autonomie basse.
Mais après plusieurs jours à rouler avec – à Bruxelles, sur des pistes cyclables, sur des pavés et même sur des petites routes de campagne – je me suis rendu compte que je m’étais trompé. Elle est bien plus sympa à utiliser que ce que j’imaginais. Elle mélange puissance, confort et côté pratique, même si tout n’est pas parfait.
Et finalement, c’est clairement une trottinette que j’aurais envie d’utiliser tous les jours.
La Ninebot F2 Plus ne cherche pas à en faire trop. Son design est assez simple, sobre, mais ça lui va bien. Elle fait sérieuse et elle passe partout, contrairement à une Kukirin qui est très tape à l’œil.
Quand on la prend en main, on sent directement qu’elle est bien construite. Le cadre est solide, rien ne bouge, rien ne grince. Le système de pliage fonctionne bien aussi et inspire confiance. Je l’ai pliée et dépliée plusieurs fois pendant le test et je n’ai jamais eu l’impression que ça devenait fragile.
Quelque chose que j’ai remarqué assez vite : le guidon est large, mais vraiment très large. Au début je trouvais ça encombrant, surtout pour la porter ou passer dans un couloir ou la mettre dans l’ascenseur. Mais une fois qu’on roule, on comprend pourquoi il est comme ça. La trottinette est vraiment stable, même quand on roule vite (25km/h max).
L’écran est petit mais il fait le boulot. On voit la vitesse, le mode de conduite et la batterie. En revanche, les cinq barres de batterie ne sont pas vraiment précises. On ne sait pas vraiment combien de kilomètres il reste, pour le savoir il faut passer par l’application.
Un détail que j’ai vraiment aimé : la sonnette intégrée. Ça peut paraître bête, mais c’est super pratique. Elle est directement sur le guidon, elle sonne bien et on n’a pas besoin d’en acheter une autre.
La F2 Plus n’a pas de suspensions. Ni devant, ni derrière. Segway compte surtout sur les pneus de 10 pouces pour absorber les chocs. Et franchement, ça marche plutôt bien… tant que la route est correcte. Sur une route lisse ou une piste cyclable propre, la trottinette est vraiment agréable. Elle glisse bien, elle est stable et on se sent en confiance.
Sur les pavés ou les routes un peu abîmées, on sent clairement les vibrations. Ce n’est pas horrible non plus, mais on les ressent.
Un truc un peu bizarre que j’ai remarqué sur certaines routes de campagne : parfois la trottinette ralentit légèrement toute seule, puis elle ré-accélère. Ce n’est pas dangereux, mais ça surprend un peu la première fois. A force de rouler, j’ai compris que c’est le système « TCS » qui freine pour la stabilité, quand la trottinette saute (même légèrement) ou qu’elle glisse.
Le système TCS (traction control) est censé empêcher les roues de patiner. En réalité, j’ai surtout l’impression qu’il limite un peu la puissance pour garder de l’adhérence. Peut-être que ça aide plus quand il pleut, mais pendant mon test la différence n’était pas énorme.
Au niveau maniabilité, c’est très bon, malgré le guidon très large. Elle tourne bien, elle répond vite, et on peut facilement éviter les obstacles. La trottinette pèse 17,7kg, c’est lourd, mais ça lui apporte de la stabilité sur la route.
La Ninebot F2 Plus a un moteur de 800W (en crête) et ça se sent. Les côtes ne lui font pas peur. Même avec une pente assez forte, elle continue d’avancer sans trop ralentir. Segway annonce qu’elle peut grimper des pentes de 20°, et je valide. Avec mon poids ce n’est pas trop compliqué non plus, mais même avec un membre de ma famille que je ne nomerais pas et qui pèse 80kg, ça passe également.
La vitesse maximale est limitée à 25 km/h, comme la loi l’impose, mais ce qui m’a marqué c’est la façon dont elle accélère. C’est progressif, pas brutal, et ça rend la conduite très agréable.
En revanche, la gâchette d’accélération n’est pas parfaite. Il y a souvent un petit décalage entre le moment où on appuie et la réaction du moteur. Sur les routes un peu abîmées, ça m’est même arrivé de sentir des petites variations d’accélération. Ce n’est pas dramatique, mais ça se remarque.
Peut-être qu’une mise à jour du software va régler ce « lag ». A cause de ça, ce n’est pas facile de garder exactement la même vitesse (car oui, elle n’a pas le « cruise control », ce n’est pas légal).
La batterie de 460 Wh (Batterie 36V 12,8AH) est assez grande pour une trottinette de cette gamme de prix. Segway annonce 55 km d’autonomie et, pour une fois, c’est réaliste.
En roulant souvent en mode Sport, j’ai fait environ 40 km. En mode Éco, en roulant plus tranquillement, j’ai pu atteindre les 50 km en une seule charge !
Le seul vrai point négatif ici, c’est la recharge. Une charge complète prend environ 8 heures. C’est long. Le mieux est clairement de la brancher le soir.
La trottinette combine un frein à disque à l’avant et un frein électronique à l’arrière. Et le résultat est franchement bon. Le freinage est puissant mais reste progressif. On ne se fait pas surprendre. Le frein électronique peut être réglé sur trois niveaux, et personnellement j’ai préféré le mode moyen. Même lors de freinages un peu brusques, et sur sol humide, la trottinette reste stable et prévisible c’est rassurant.
Segway a bien pensé la visibilité. À l’avant, il y a un phare LED de 2,1 W. Il est correct pour être vu par les autres, mais pour voir loin dans le noir complet, ce n’est pas incroyable. En ville ça va, mais à la campagne j’aurais aimé plus de puissance.
Les clignotants sur le guidon, c’est une super idée. Ils sont visibles et rendent les trajets beaucoup plus rassurants. Dans la jungle bruxelloise, les automobilistes n’y font pas attention et ont failli me toucher plusieurs fois, mais ce n’est pas de la faute de la trotinette.
À l’arrière, le feu devient plus intense quand on freine et il y a des réflecteurs un peu partout sur la trottinette (également obligatoire).
Autre bon point : le garde-boue arrière semble vraiment solide. Sur beaucoup de trottinettes c’est une pièce fragile, mais ici il tient bien.
La F2 Plus se connecte à l’application Segway-Ninebot. J’y suis habitué car j’utilise également depuis des années la Ninebot G30, et elle est bien faite.
On peut voir le vrai pourcentage de batterie, la distance parcourue, la vitesse moyenne, régler certains paramètres et même faire des mises à jour. J’en ai fait une pendant le test et ça s’est passé sans problème.
Après plusieurs jours avec la trottinette, j’ai vraiment l’impression qu’elle est pensée pour un usage quotidien. Elle se plie facilement, elle est solide et elle reste agréable à conduire.
Son terrain de jeu c’est clairement la ville. Elle est stable, fluide et le moteur est bien calibré. Sur les routes abîmées on sent les chocs, mais ça reste supportable. Le guidon large apporte aussi beaucoup de stabilité, surtout quand on roule « vite ».
Pour aller en cours, visiter la famille, faire une course rapide ou juste se balader, elle fait vraiment bien le travail. La trottinette est étanche IPX5, ce qui signifie IPX5 qu’elle peut résister aux pluies modérées et aux flaques d’eau sans problème immédiat, pratique à Bruxelles où il pleut régulièrement.
Option très pratique pur être rassuré que sa trottinette n’est pas volée. Grâce au réseau Apple, en couplant la trottinette à l’application, il permet de savoir où elle se trouve. Dommage que l’option ne soit pas disponible sous Android.
Vendue autour de 599€ à sa sortie, nous l’avons achetée un peu moins de 300€ (actuellement à 490€). A ce prix, la Ninebot F2 Plus offre un très bon rapport qualité-prix, mais pour 600€ vous pouvez trouver mieux.
Elle n’est pas parfaite : la gâchette pourrait être plus précise, le phare avant pourrait éclairer plus fort et la recharge est assez longue. Mais à côté de ça, elle est puissante, solide, agréable à utiliser et bien équipée.
Entre les clignotants, la bonne autonomie, le freinage efficace et la qualité de fabrication, c’est clairement une trottinette que je peux recommander sans problème pour un usage quotidien.
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