Il existe des voitures qui évoluent. Et puis il y a celles qui reviennent, comme si elles avaient simplement changé de vie. La Twingo fait partie de cette seconde catégorie. Sauf que cette fois, elle ne fait plus “vroum”. Elle fait… rien. Silence total. Et honnêtement, ça lui va plutôt bien.
La nouvelle Twingo électrique débarque en 2026 avec une ambition simple : prouver qu’on peut rouler en électrique sans vendre un rein. Et accessoirement, rappeler que oui, une voiture peut encore être sympathique.
Renault ne s’est pas contenté d’électrifier la Twingo. Il l’a presque réincarnée.
On retrouve ce design rond, presque souriant, directement inspiré du modèle de 1993. Une sorte de retour en enfance, mais avec des écrans, du Wi-Fi et une conscience écologique.
Et surtout, une philosophie claire : une voiture pensée pour la ville. Petite, maniable, agile. Bref, le genre de véhicule qui ne transforme pas un créneau en épreuve psychologique.
Avec un diamètre de braquage réduit et un gabarit compact, elle reste fidèle à son ADN urbain.
Le vrai pari de Renault, c’est le prix. L’objectif est clair : proposer une voiture électrique sous les 20 000 €.
Dans un marché où certains modèles flirtent avec le prix d’un studio (dans certaines régions… pas toutes, restons sérieux), ça change un peu l’ambiance.
Pour y arriver, Renault a fait des choix. Batterie LFP moins coûteuse, développement optimisé, et même une collaboration internationale pour réduire les coûts. Résultat : une voiture pensée pour être “suffisante”, pas spectaculaire.
Sous ses airs de citadine tranquille, la Twingo électrique cache une fiche technique plutôt cohérente pour un usage urbain.
Elle embarque un moteur électrique de 60 kW (82 chevaux), associé à une batterie d’environ 27 kWh. L’autonomie annoncée atteint environ 263 km en cycle WLTP, avec une réalité plus proche des 200 km selon l’usage.
Le 0 à 100 km/h est abattu en un peu plus de 12 secondes, ce qui est suffisant pour une citadine, même si elle ne vous collera pas au siège.
Côté recharge, elle accepte jusqu’à 50 kW en charge rapide, permettant de récupérer 10 à 80 % en environ 30 minutes.
Enfin, elle intègre des technologies modernes comme le système OpenR Link avec Google intégré et la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto.
En résumé, elle fait le job. Sans faire semblant d’être une fusée.
Du côté de la presse française et belge, le ton est globalement positif, avec une pointe de réalisme.
Les médias saluent une voiture cohérente avec son positionnement : légère, économique, efficace en ville. Son agilité et sa faible consommation sont souvent mises en avant, tout comme son autonomie jugée suffisante pour un usage quotidien.
Mais tout n’est pas parfait. Certains essais pointent un confort perfectible sur routes dégradées et des performances limitées sur autoroute.
En clair, ce n’est pas une voiture pour traverser l’Europe. Mais pour survivre au centre-ville, elle est redoutablement pertinente.
La nouvelle Twingo électrique ne cherche pas à impressionner. Elle cherche à exister. Elle ne veut pas être la plus rapide, ni la plus luxueuse, ni la plus technologique. Elle veut simplement être une voiture électrique accessible, pratique et cohérente.
Et dans un marché où tout devient plus complexe, plus cher, plus ambitieux… c’est presque rafraîchissant. Presque.
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