BMW vient de présenter officiellement sa nouvelle i3, deuxième modèle de la nouvelle génération “Neue Klasse”. Et pour l’occasion, la marque avait réuni pas mal de monde autour de sa nouvelle berline électrique. Une affluence qui montre au passage que cette nouvelle i3 ne laisse manifestement pas grand monde indifférent. Il faut dire qu’elle marque un sacré changement par rapport à l’ancienne génération de i3, qui était un genre de cube plutôt surprenant pour ne pas dire moche.
Cette fois, BMW a décidé de reprendre les proportions et le nom de la Série 3 pour en faire une berline électrique à part entière. Et puisque les photos officielles ne permettent jamais vraiment de se faire une idée, la question que je me posais en arrivant était assez simple : est-elle plus jolie en vrai ?
Je dois l’avouer : en photo, je n’étais pas vraiment convaincu. La nouvelle signature lumineuse à l’avant (que je trouve agressive, donc j’aime), ou encore ce capot assez particulier, creusé au milieu de son nez, comme sur ses ancêtres… tout cela ne me semblait pas vraiment correspondre à ce que j’attends habituellement d’une BMW. Mais en vrai, c’est différent.
La BMW i3 est plus jolie en vrai que sur les photos.
Je ne suis toujours pas certain d’adorer certains éléments du design, mais lorsqu’on prend un peu de recul, l’ensemble fonctionne plutôt bien. Si on oublie quelques secondes que l’on regarde une BMW et qu’on juge simplement la voiture pour ce qu’elle est, elle est équilibrée esthétiquement même si elle tranche avec ce qu’on attend d’une BMW.
La signature lumineuse arrière me plaît d’ailleurs beaucoup plus. Elle donne une vraie personnalité à la voiture sans tomber dans quelque chose de trop spectaculaire.
C’est à l’intérieur que j’ai eu une impression plus mitigée. On est plutôt bien installé, aussi bien à l’avant qu’à l’arrière. Mais visuellement, l’habitacle m’a semblé plus petit et plus étroit que ce que j’imaginais en voyant les photos. Et je dois également dire que je m’attendais à un intérieur un peu plus haut de gamme.
Il y a pas mal de plastique dur et certains éléments ne donnent pas forcément l’impression d’être dans une BMW particulièrement luxueuse. Les sièges sont assez fermes et offrent un bon maintient, comme souvent chez BMW. Il faudrait cependant voir ce que cela donne après plusieurs heures de route.
Même constat pour le coffre : il ne m’a pas semblé particulièrement grand. Pour une voiture qui se présente comme une vraie berline familiale, c’est un point que j’aimerais évidemment vérifier avec des chiffres et quelques valises.
Cependant, le système multimédia m’a fait bonne impression. Je roule avec une BMW plus ancienne et la différence saute aux yeux. L’interface de cette nouvelle génération semble beaucoup plus fluide et moderne.
La nouvelle i3 inaugure notamment le BMW Panoramic iDrive, qui regroupe les informations importantes dans le champ de vision du conducteur, avec l’écran central et, selon la configuration, un affichage tête haute 3D. C’est clairement l’un des gros changements apportés par la Neue Klasse. Difficile de se faire un avis lors d’une découverte statique.
Le chiffre qui fait probablement le plus parler avec cette nouvelle BMW i3, c’est son autonomie, jusqu’à 912 km WLTP. Oui, vous avez bien lu. C’est évidemment selon le modèle, le type de jante, de pneu,…
La BMW i3 50 xDrive dispose d’une batterie de 108,7 kWh et de deux moteurs électriques développant ensemble jusqu’à 345 kW, soit 469 ch. Elle passe de 0 à 100 km/h en seulement 4,7 secondes. Et ce n’est pas tout.
Grâce à son architecture 800 volts, elle peut accepter jusqu’à 400 kW en recharge rapide. BMW annonce même jusqu’à 423 km d’autonomie récupérés en seulement 10 minutes dans les conditions permettant d’atteindre ces performances. Sur le papier, c’est impressionnant, mais comme toujours avec les voitures électriques, le WLTP reste le WLTP.
Entre la température, la vitesse, la météo, le chauffage ou la climatisation, la charge de la voiture et le type de trajet, l’autonomie réelle peut évidemment être très différente.
J’espère pouvoir prendre cette i3 (quand j’écris ça, j’ai toujours en tête la vieille i3 cubique) pour un vrai long trajet et vérifier ce chiffre dans des conditions réelles, sans langue de bois.
Mais il n’y a pas seulement la version à 469 ch avec sa grosse batterie, il y a aussi la gamme avec l’i3 40 xDrive. Elle conserve ses deux moteurs et la transmission intégrale, mais développe 374 ch. Sa batterie de 82,8 kWh lui permet d’annoncer jusqu’à 710 km WLTP, avec une puissance de recharge pouvant atteindre 300 kW.
En Belgique, son prix débute à 58.450 €, tandis que l’i3 50 xDrive démarre désormais autour de 64.000 € hors First Edition. La First Edition que BMW proposait au lancement était affichée à 73.435 €. On est donc clairement dans le territoire des berlines électriques premium.
Un autre élément qui m’a interpellé : le volant. Sa forme est assez atypique et tranche franchement avec ce que BMW faisait jusqu’ici. Je ne dirais pas que je n’aime pas, mais il faudra certainement un petit temps d’adaptation.
C’est typiquement le genre de détail qu’on ne peut pas vraiment juger lors d’une présentation statique. Après quelques centaines de kilomètres, on aura peut-être complètement oublié sa forme… ou on continuera à chercher pourquoi BMW a décidé de faire ça (un peu comme Tesla qui a supprimé les commodos, et après 65.000km je me demande toujours pourquoi).
Je suis sorti de cette présentation avec une impression assez différente de celle que j’avais en regardant les photos.
La nouvelle BMW i3 me plaît davantage en vrai.
Son design reste très différent de ce que BMW nous a habitués à voir et je ne suis pas encore totalement convaincu par l’avant. Mais la voiture possède une vraie personnalité et certaines lignes fonctionnent beaucoup mieux en réalité qu’en photo.
L’intérieur me laisse davantage perplexe avec cette impression d’espace relativement limité, certains plastiques durs et des sièges assez fermes. Mais la technologie embarquée, l’interface et surtout cette autonomie annoncée de plus de 900 km changent clairement la donne. Reste maintenant à savoir ce qu’elle vaut réellement sur la route.
Et ça, j’espère pouvoir vous le raconter prochainement après un vrai test sur plusieurs centaines de kilomètres.
Parce qu’entre annoncer 912 km WLTP et réellement traverser la Belgique sans avoir envie de chercher une borne, il y a encore une petite différence. Et c’est probablement le test le plus intéressant que cette nouvelle BMW i3 puisse passer.
| Caractéristique | BMW i3 40 xDrive | BMW i3 50 xDrive |
|---|---|---|
| Transmission | Intégrale xDrive | Intégrale xDrive |
| Puissance | 275 kW / 374 ch | 345 kW / 469 ch |
| Couple | 520 Nm | 645 Nm |
| 0 à 100 km/h | 5,4 s | 4,7 s |
| Vitesse maximale | 200 km/h | 200 km/h |
| Batterie | 82,8 kWh | 108,7 kWh |
| Autonomie WLTP | 631 à 710 km | 814 à 912 km |
| Recharge rapide DC | Jusqu’à 300 kW | Jusqu’à 400 kW |
| Recharge DC 10–80 % | 21 min | 21 min |
| Autonomie récupérée en 10 min | Jusqu’à 337 km | Jusqu’à 423 km |
| Recharge AC | 11 kW / 22 kW en option | 11 kW / 22 kW en option |
| Longueur | 4 760 mm | 4 760 mm |
| Largeur | 1 865 mm | 1 865 mm |
| Hauteur | 1 480 mm | 1 480 mm |
| Empattement | 2 897 mm | 2 897 mm |
| Coffre | 420 litres | 420 litres |
| Frunk | 31 litres | 31 litres |
| Poids à vide | 2 165 kg | 2 280 kg |
| Remorque freinée | Jusqu’à 1 800 kg | Jusqu’à 1 800 kg |
| Prix en Belgique | 58 450 € | 64 000 € |
Crédit photo : Nicolas Varga – Toutes les photos de la BMW i3 sur Google Photo.
On parle souvent du RGPD comme de cette magnifique invention européenne qui nous oblige à…
L’IA, c’est formidable. Tout le monde en parle, tout le monde veut en faire quelque…
On pensait qu’Elon Musk avait déjà suffisamment de casquettes pour remplir un vestiaire entier :…
Segway Navimow, numéro 1 mondial des tondeuses robots sans fil*, ouvre aujourd’hui à Houtvenne (province…
Tesla peut faire rouler son Full Self-Driving en Belgique, mais cela ne signifie pas pour…
La France vient de découvrir qu’elle avait peut-être un léger problème de plomberie numérique. Entre…