Il y a un moment assez magique avec une voiture électrique et des panneaux photovoltaïques : le soleil brille, les panneaux produisent, la voiture est branchée et, pendant quelques instants, on a presque l’impression d’avoir construit sa propre station-service.
Puis on regarde l’application de la borne et on découvre : 11 kW consommés par la voiture… alors que les panneaux ne produisent que 7 kW. Pas de panique. Les 4 kW manquants ne disparaissent pas dans un trou noir. Ils viennent simplement du réseau électrique.
Mais la situation mérite quelques explications, car entre kW, kWh, production solaire, consommation de la maison, prélèvement sur le réseau et Load Balancing, il y a rapidement de quoi transformer une simple recharge en cours de physique appliquée.
Prenons un exemple très concret. Vous possédez une installation photovoltaïque de 7 kWc et votre borne peut fournir 11 kW à votre voiture. À un instant donné, vos panneaux produisent effectivement 7 kW. Votre voiture réclame 11 kW.
Le calcul est donc assez simple : 11 kW demandés – 7 kW produits = 4 kW prélevés sur le réseau. La voiture reçoit bien ses 11 kW, mais ils proviennent de deux sources : 7 kW des panneaux + 4 kW du réseau = 11 kW.
Et c’est parfaitement normal. Une installation photovoltaïque de 7 kWc ne signifie d’ailleurs pas qu’elle produit constamment 7 kW. Le “kWc” correspond à la puissance crête de l’installation dans des conditions de référence. En réalité, la production varie en permanence selon l’ensoleillement, l’orientation, la température, les ombres et l’heure de la journée.
Votre panneau solaire ne signe donc pas un contrat avec vous lui garantissant 7 kW de 9 h à 17 h. Il travaille à la demande de Monsieur Soleil.
C’est là que le calcul devient intéressant. Imaginons que vos panneaux produisent 7 kW et que votre Mercedes soit en train de charger à 11 kW.
Mais votre maison consomme simultanément 2 kW pour le réfrigérateur, la ventilation, les ordinateurs, l’éclairage, la télévision et probablement un appareil dont personne ne sait exactement pourquoi il fonctionne. Les panneaux produisent toujours 7 kW.
Sur ces 7 kW, 2 kW sont utilisés par la maison. Il ne reste donc que 5 kW de solaire réellement disponibles pour la voiture.
La Mercedes demande 11 kW. Le réseau doit alors fournir : 11 – 5 = 6 kW. Et non plus 4 kW.
C’est cette distinction qui est importante : ce qui compte n’est pas seulement la production des panneaux, mais la production solaire disponible après la consommation de la maison.
L’électricité est facturée en kWh, et non en kW. Le kW correspond à une puissance instantanée. Le kWh correspond à une quantité d’énergie consommée pendant une durée.
Si votre voiture prélève 4 kW sur le réseau pendant une heure, cela représente 4 kWh achetés au fournisseur.
Si votre électricité vous coûte, par exemple, 0,30 € par kWh tout compris, ces 4 kWh représentent environ : 4 × 0,30 € = 1,20 € pendant cette heure.
La partie solaire utilisée directement pour la voiture, elle, ne constitue pas un achat d’électricité au réseau. C’est précisément l’intérêt de l’autoconsommation : utiliser directement l’énergie produite par ses panneaux plutôt que de l’injecter sur le réseau.
Pour rendre les choses encore plus concrètes, prenons une Mercedes GLB électrique équipée de la batterie de 85 kWh. Cette version accepte jusqu’à 11 kW en courant alternatif, exactement ce que peut fournir une borne domestique triphasée adaptée.
Sur le papier, une batterie de 85 kWh chargée à 11 kW demanderait : 85 ÷ 11 = environ 7 h 44
Mais dans la réalité, une recharge ne fonctionne pas comme un robinet ouvert à 11 kW jusqu’à la dernière goutte. Il existe des pertes et la puissance peut diminuer en fin de charge. Le temps réel est donc plus long.
Imaginons maintenant que, pendant une partie de la recharge, les panneaux produisent 7 kW et que la maison ne consomme rien d’autre.
La voiture reçoit : 7 kW solaires + 4 kW du réseau.
Pendant une heure, elle aura donc consommé 11 kWh, dont 7 kWh issus directement des panneaux et 4 kWh provenant du réseau. Si, pendant cette même heure, la maison consomme 2 kW, la situation devient : 5 kWh solaires + 6 kWh réseau.
La voiture ne fait évidemment aucune différence. Pour elle, ce sont toujours 11 kWh qui arrivent. C’est votre compteur qui, lui, fait très bien la différence.
Le Load Balancing, ou équilibrage dynamique de la charge, permet à la borne d’adapter automatiquement la puissance de recharge en fonction de ce que consomme votre habitation.
Le principe est assez simple : la borne surveille la puissance disponible et ajuste la recharge pour éviter de dépasser les capacités de votre installation.
Imaginons que votre maison soit en train de consommer beaucoup :
La maison utilise déjà environ 8,5 kW.
Si votre installation électrique ne peut pas fournir suffisamment de puissance supplémentaire, demander 11 kW à la voiture serait une excellente manière de tester la rapidité de votre disjoncteur.
Avec le Load Balancing, la borne peut réduire automatiquement la puissance envoyée à la voiture. Lorsque les appareils s’arrêtent, elle augmente à nouveau la puissance de recharge. Vous faites fonctionner le four ? La voiture ralentit. Vous éteignez le four ? La voiture accélère. La Mercedes ne vous en voudra pas. Elle attendra simplement son tour.
Il existe cependant une différence entre un Load Balancing classique et une gestion réellement optimisée pour le photovoltaïque. Le Load Balancing classique cherche principalement à ne pas dépasser la puissance disponible de votre installation électrique.
Certaines solutions de recharge intelligente peuvent aller plus loin et tenir compte de la production photovoltaïque afin de favoriser l’utilisation de l’électricité produite par vos panneaux.
L’idéal est donc d’avoir un système capable de connaître à la fois : ce que produisent les panneaux + ce que consomme la maison + ce que peut recevoir la voiture. La borne peut alors ajuster la recharge en conséquence.
C’est là que le système devient particulièrement intéressant. Votre Mercedes peut accepter 11 kW, mais rien ne l’oblige à recevoir 11 kW en permanence.
Si les panneaux produisent 3 kW et que la maison consomme 1 kW, seulement 2 kW solaires sont réellement disponibles. Une solution de recharge intelligente peut alors réduire la puissance de charge afin de favoriser l’autoconsommation, selon ses possibilités et sa configuration. Lorsque le soleil revient et que la production grimpe à 6, puis 7 kW, la puissance de recharge peut augmenter.
La voiture s’adapte donc au soleil plutôt que de demander systématiquement au réseau de compléter la différence.
Il faut surtout retenir une chose : 7 kWc de panneaux ne signifie pas 7 kW disponibles en permanence. À midi en plein soleil, vous pouvez approcher cette puissance, voire vous en approcher fortement selon l’installation.
À 8 heures du matin, en hiver, par temps couvert, ce sera évidemment une autre histoire. Une installation de 7 kWc peut donc produire 7 kW à un moment donné, mais aussi 5 kW, 2 kW, 500 W ou beaucoup moins.
C’est pour cela que programmer la recharge pendant les heures de production solaire et utiliser une gestion intelligente peut considérablement améliorer l’autoconsommation.
Pas nécessairement. Une borne de 11 kW peut parfaitement avoir du sens même avec 7 kWc de panneaux.
L’intérêt est justement de pouvoir charger plus rapidement lorsque l’électricité solaire n’est pas suffisante, tout en utilisant le réseau comme complément. Et avec un système de gestion dynamique correctement configuré, la borne peut adapter sa puissance aux besoins réels de la maison.
Il faut toutefois vérifier la puissance de votre raccordement, le type de réseau monophasé ou triphasé, les caractéristiques de la borne, la puissance maximale acceptée par la voiture et la configuration du compteur. Ces paramètres déterminent notamment les puissances de recharge réellement disponibles.
| Situation | Production solaire | Consommation maison | Charge | Réseau |
|---|---|---|---|---|
| ☀️ Soleil généreux | 7 kW | 0 kW | 11 kW | 4 kW |
| 🏠 Maison en fonctionnement | 7 kW | 2 kW | 11 kW | 6 kW |
| ☁️ Production moyenne | 4 kW | 1 kW | 11 kW | 8 kW |
| 🌧️ Peu de soleil | 2 kW | 1 kW | 11 kW | 10 kW |
| ⚡ Load Balancing actif | Variable | Variable | Adaptée | Maîtrisé |
La bonne nouvelle est donc que vos panneaux de 7 kWc ne sont absolument pas incompatibles avec une borne de 11 kW. La voiture peut simplement compléter la puissance nécessaire avec le réseau.
Mais si votre objectif est de maximiser l’énergie solaire utilisée directement par la voiture, le véritable intérêt se trouve dans une recharge intelligente capable de tenir compte de la production photovoltaïque et de la consommation de la maison.
Dans le meilleur des cas, votre Mercedes se transforme alors en une sorte de gros réservoir à électrons : le soleil produit, la maison consomme ce dont elle a besoin, et la voiture récupère le surplus.
Et lorsque les nuages arrivent, le réseau prend le relais.
Finalement, le plus difficile reste peut-être d’expliquer à votre voisin que « ma voiture charge à 11 kW » ne signifie pas que vous achetez 11 kW au réseau. Avec 7 kW de solaire réellement disponibles et aucun autre consommateur, vous n’en achetez que 4.
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