Mazda CX-6e : 26 pouces d’écran, 484 km d’autonomie et une sacrée claque pour les SUV électriques

Mazda arrive enfin avec un SUV électrique qui ne ressemble pas à une voiture électrique dessinée par un comité de comptables. Le CX-6e affiche une silhouette élégante, des lignes spectaculaires et surtout cette petite particularité qui permet de reconnaître immédiatement une voiture de 2026 : un écran tellement énorme qu’on se demande s’il ne faudrait pas déclarer un permis spécial pour l’utiliser.

Avec ses 4,85 mètres de long, ses 190 kW, sa batterie de 78 kWh et jusqu’à 484 kilomètres d’autonomie WLTP, le CX-6e veut clairement jouer dans la cour des Tesla Model Y, Kia EV6 et autres SUV électriques familiaux, mais avec une philosophie très Mazda : faire quelque chose de joli, confortable et légèrement différent de tout le monde.

Un SUV qui a de la gueule, et ce n’est déjà pas mal

Le CX-6e reprend l’esprit Kodo de Mazda, mais le pousse franchement vers le futur. Les poignées affleurantes, les lignes très propres, les signatures lumineuses et les étonnants conduits aérodynamiques lui donnent une allure beaucoup plus premium que ce que son positionnement pourrait laisser imaginer.

Avec ses roues de 19 pouces et jusqu’à 21 pouces selon la finition, il possède surtout ce petit avantage qui compte beaucoup dans une voiture familiale : on peut arriver devant l’école sans avoir l’impression de conduire un lave-linge connecté.

Et puis il y a la place. Le coffre offre 468 litres, passe à 1 434 litres banquette rabattue et dispose même d’un coffre avant de 83 litres. Les courses du samedi, les valises des vacances, le matériel de sport ou les achats légèrement compulsifs chez IKEA peuvent donc trouver leur place sans devoir négocier avec les passagers.

26 pouces pour regarder… la route ?

À l’intérieur, Mazda semble avoir découvert qu’un écran pouvait être plus grand que certaines télévisions familiales. Le CX-6e propose une dalle panoramique de 26,45 pouces en 5K, accompagnée d’un affichage tête haute et de commandes vocales et gestuelles.

Le système permet notamment de gérer la navigation, la climatisation, les médias et différentes fonctions du véhicule. Apple CarPlay et Android Auto peuvent également fonctionner sans fil, tandis qu’un système audio à 23 haut-parleurs peut transformer le trajet vers le supermarché en tournée mondiale de votre artiste préféré.

Le conducteur ne dispose même pas d’un traditionnel combiné d’instruments devant lui, puisque Mazda mise largement sur le head-up display. C’est futuriste, élégant et probablement très pratique une fois qu’on a compris où se trouve chaque information. Pour quelqu’un habitué à trois cadrans et un bouton de chauffage, il faudra néanmoins prévoir quelques minutes de rééducation numérique.

Une voiture pensée pour la vraie vie

Avec ses 484 kilomètres d’autonomie WLTP, le CX-6e peut parfaitement jouer le rôle de voiture principale. Aller travailler, déposer les enfants, faire les courses, partir en week-end ou traverser la Belgique sans transformer chaque trajet en expédition polaire devrait être parfaitement envisageable.

La recharge rapide peut atteindre environ 200 kW, ce qui permet de récupérer une bonne partie de l’autonomie pendant une pause suffisamment courte pour boire un café et se demander pourquoi celui-ci coûte désormais presque autant qu’un déjeuner.

À domicile, une recharge sur borne permet de récupérer l’énergie pendant la nuit. Le scénario est finalement assez simple : on rentre, on branche et le lendemain matin, la voiture est prête. Pour une utilisation quotidienne, c’est probablement beaucoup plus important que de savoir si elle peut battre une Tesla au feu rouge.

Et sur la route ?

Le moteur électrique développe 190 kW, soit environ 258 chevaux, avec 290 Nm de couple transmis aux roues arrière. Le 0 à 100 km/h demande environ 7,9 secondes, ce qui est largement suffisant pour s’insérer sur l’autoroute ou doubler tranquillement sans demander aux passagers de pousser avec les pieds.

Le CX-6e privilégie toutefois davantage le confort que la conduite sportive. Mazda conserve une partie de son ADN dynamique, mais il ne faut pas s’attendre à retrouver le caractère d’un petit roadster. Après tout, avec plus de deux tonnes sur la balance, le CX-6e n’est pas exactement une ballerine sous caféine.

Ce qu’en pense la presse spécialisée

Les premiers essais sont plutôt encourageants, notamment concernant le confort, le silence de fonctionnement, l’espace intérieur, l’efficacité énergétique et la qualité générale de présentation.

Le design fait également partie de ses gros atouts, tandis que le rapport entre l’équipement proposé et le prix apparaît intéressant face à plusieurs concurrents électriques.

En revanche, les aides à la conduite peuvent parfois se montrer un peu trop présentes, tandis que l’immense écran demande un temps d’adaptation. L’ergonomie très numérique ne conviendra probablement pas à ceux qui préfèrent tourner un bouton plutôt que chercher une fonction dans trois menus tactiles.

Le CX-6e n’est donc pas parfait, mais il semble surtout avoir compris quelque chose d’important : une voiture électrique familiale n’a pas besoin de transformer chaque trajet en démonstration technologique pour être agréable à vivre.

Plus d’info sur le site de Mazda.

Sources

• Mazda CX-6e review — Top Gear
• Mazda CX-6e driven: A proper BMW iX3 rival for £20k less? — Autocar
• New Mazda CX-6e 2026 review: trails rivals on range and charging — Auto Express
• Mazda CX-6e Looks Interesting… And That’s All Folks — Test Drive and Review — Marek Drives
• 2026 Mazda CX-6e Review: A Japanese car that feels Chinese? — Simply Electric