Belgique – Bpost passe à l’électrique : bientôt quatre camionnettes sur dix sans pot d’échappement

Votre prochain colis pourrait arriver dans une camionnette électrique, et ce ne sera plus une curiosité réservée à une tournée expérimentale photographiée sous tous les angles. Bpost prévoit d’atteindre 4 165 camionnettes électriques en Belgique d’ici fin octobre 2026, soit 42 % de son parc de camionnettes. Le facteur change progressivement de motorisation, même si votre chien continuera probablement à assurer l’alarme sonore.

Dans son annonce du 21 octobre, l’entreprise précise que près de 900 des 1 100 nouvelles camionnettes commandées cette année circulent déjà. Les autres doivent progressivement entrer en service, notamment pour remplacer des véhicules thermiques arrivés en fin de carrière.

Une progression qui dépasse le coup de communication

En juin 2024, Bpost célébrait sa 2 000e camionnette électrique, un an après avoir atteint le millier. En juillet 2025, l’entreprise annonçait une flotte devant atteindre 3 146 exemplaires à l’automne. Le cap prévu pour octobre 2026 prolonge donc une transformation engagée depuis plusieurs années.

Petit rappel historique intéressant pour les lecteurs du Hainaut : selon Bpost, Mons accueillait déjà en juin 2018 les premières possibilités de recharge de ses camionnettes sur un site postal. La transition n’a donc pas commencé hier entre deux diapositives sur le développement durable.

Attention toutefois à bien lire les chiffres : les 42 % concernent les camionnettes, pas l’ensemble des véhicules du groupe ni la proportion de colis livrés à l’électricité. Les statistiques aiment voyager, mais autant éviter de leur offrir un billet pour n’importe où.

Acheter les véhicules, c’est bien ; pouvoir les recharger, c’est mieux

Derrière cette électrification se cache un chantier moins photogénique : la recharge. Bpost annonce 3 300 points de recharge installés sur ses sites belges, tout en rappelant que la poursuite du déploiement dépend aussi des infrastructures et des autorisations nécessaires.

Pour une flotte professionnelle, brancher les véhicules ne relève pas du petit rituel domestique où l’on cherche son câble sous trois sacs de courses. Il faut organiser les retours, les départs et la disponibilité des installations afin que les tournées puissent commencer avec suffisamment d’énergie.

Le communiqué ne détaille cependant ni la puissance des points de recharge, ni leur répartition, ni la manière dont les appels de puissance sont pilotés. Impossible, donc, d’en déduire précisément les performances du dispositif ou les économies réalisées.

Sans émissions à l’échappement ne signifie pas sans impact

Une camionnette électrique n’émet pas de gaz d’échappement pendant son utilisation. Cela ne supprime toutefois ni l’impact de sa fabrication, ni celui de sa batterie ou de l’électricité consommée. Le communiqué ne fournit pas de bilan permettant de chiffrer les émissions effectivement évitées par cette nouvelle étape.

L’objectif annoncé est désormais d’atteindre 85 % de véhicules sans émissions de CO₂ à l’usage dans la flotte du dernier kilomètre d’ici 2030. Pour les habitants, l’intérêt est concret : moins d’échappements dans les rues. Pour Bpost, le vrai examen restera quotidien : faire fonctionner cette flotte à grande échelle, y compris lorsque les commandes de fin d’année déferlent. Une batterie pleine, c’est utile ; le bon colis à la bonne porte, cela reste une excellente fonctionnalité.

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